Одураченный граф. Тяжёлые крейсера типа «Йорк Использованная литература и источники

Данные корабли должны были стать логическим продолжением серии тяжёлых крейсеров типа «Эксетер».

Изначально, планировалось заложить два крейсера, HMS Нортумберленд и HMS Суррей. Крейсера должны были быть построены в рамках кораблестроительной программы 1928-29 годов и завершены к маю 1932 года. Однако, они так никогда и не были заложены в связи с сокращением бюджета. Все работы были приостановлены 23 августа 1929, а затем и отменены официально 14 января 1930 года.

Основным отличием этих кораблей от крейсеров типа Эксетер, должен был стать более мощный главный калибр и более основательное бронирование. Если на Экстерах он составлял 6 орудий калибром 203 мм в трёх башнях. То на Сурреях таких орудий должно было находиться сразу 8, соответственно в 4 башнях. Другое вооружение должно было остаться на уровне крейсеров типа Экстер. То есть, 4х102 мм универсальных пушки и 2х4х12,7 мм зенитных пулемётов.

Крейсер Эксетер

Так же на крейсер планировали установить трёхорудийные башни. Но с их проектированием возникли проблемы и от них решено было отказаться.

Из других особенностей конструкции данных кораблей стоит отметить наличие двух катапульт, которые были установлены за второй дымовой трубой. Серьёзно было усилено и бронирование крейсера. Планировалось что это должен был стать самый хорошо бронированный из всех договорных тяжёлых британских крейсеров. Основной броневой пояс должен был составить толщину, 5.5 дюймов (140 мм). Для сравнения у Экстера таковой составлял всего 3 дюйма (76,2 мм). Кроме этого, дополнительная броня был добавлена в котельном отделении, до 4 дюймов (104 мм) с каждого борта. 3-х дюймовая броня (76,2 мм) должна была закрывать оконечности крейсера. А толщина палубы была увеличена до 2 дюймов (50,8 мм). К примеру, у Экстера палуба была толщиной всего 37 мм.

С таким дополнительным бронированием крейсер должен был превысить водоизмещение в 10 000 тонн. Но это, изначально, не смущало английских адмиралов.

Корабли по проекту должны были получить такие же машины как и крейсера типа Экстер, состоящие и четырёх котлов Парсона, мощностью 80 000 л.с..

Естественно, будучи более тяжёлым кораблём, чем Экстер, Суррей не смог бы развить такой же скорости как крейсер предыдущей серии - 32 узла. Но, по расчётам конструкторов, максимальная скорость корабля должна была составить, вполне приличные, 30,5 узлов. Что считалось, вполне, приемлемым.

Кроме этого для того что бы влезть в водоизмещение 10 000 тонн решили уменьшить баки крейсера. Что не могло не сказаться на его диапазоне действия. В отличии от Экстера он должен был уменьшиться с 10 000 до 8 000 миль (на скорости 12 узлов).

ТТХ крейсеров типа Суррей:

Стандартное водоизмещение - около 10 000 тонн;

Длинна - 175 метров

Ширина - 17,7 м

Осадка - 6,2 м;

Бронирование:

Пояс — 140 мм;

Траверзы - 104 мм

Оконечности — 76,2 мм;

палуба — 50,8 мм;

башни — 25 мм;

барбеты — 25 мм;

погреба —76…140 мм

Вооружение:

Главный калибр - 4х2х203 мм;

Универсальные пушки - 4х1х102 мм;

Зенитные установки - 2х4х12,7 мм;

Машины:

Мощность - 80 000 л.с.;

Максимальная скорость - 30,5 узлов;

Диапазон действия - 8 000 миль на скорости экономного хода 12 узлов.

«Адмирал граф Шпее» стал третьим немецким «карманным линкором», построенным после крейсеров «Дойчланд» («Лютцов») и «Адмирал Шеер» . В первые месяцы Второй мировой он безнаказанно топил британские торговые суда, став самым знаменитым кораблём своего типа. А итоги его первого и последнего боя дают богатый материал для анализа эффективности артиллерийского вооружения и броневой защиты немецких тяжёлых крейсеров. Почему же бой при Ла-Плате и его результаты до сих пор вызывают столь жаркие споры?

На момент начала Второй мировой войны тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее» под командованием капитана-цур-зее Ганса Лангсдорфа находился в Центральной Атлантике. Приказ на открытие крейсерской войны он получил только 25 сентября 1939 года – до этого момента Гитлер ещё рассчитывал мирно уладить конфликт с Великобританией. Война должна была вестись строго по призовым правилам, поэтому о неожиданных артиллерийских или торпедных атаках речи не шло.

Почти два с половиной месяца «Шпее» и «Дойчланд» вместе с несколькими судами снабжения безнаказанно действовали в Атлантическом и Индийском океанах. Для их поиска англичанам и французам пришлось выделить 3 линейных крейсера, 3 авианосца, 9 тяжёлых и 5 лёгких крейсеров. В конце концов, группа «G» коммодора Генри Хэрвуда (тяжёлый крейсер «Эксетер», лёгкие крейсера «Аякс» и «Ахиллес») перехватила «Шпее» у берегов Южной Америки, недалеко от устья реки Ла-Плата.

Этот бой стал одним из немногих классических артиллерийских морских сражений Второй мировой войны, дав наглядную иллюстрацию к старому спору о том, что эффективнее – калибр орудий или вес залпа?

«Адмирал граф Шпее» проходит через Кильский канал, 1939 год
Источник – johannes-heyen.de

По суммарному водоизмещению три британских крейсера превосходили «Шпее» примерно вдвое, по весу минутного залпа – более чем в полтора раза. Чтобы превознести достижения своей стороны, некоторые британские исследователи сравнивали вес разового залпа кораблей без учёта темпа стрельбы – эти цифры дошли до советской печати и некоторое время дезориентировали любителей военно-морской истории. Согласно этим данным, корабль стандартным водоизмещением 12 540 т оказывался вдвое мощнее трёх крейсеров общим стандартным водоизмещением 22 400 т.

Схема тяжёлого крейсера «Адмирал граф Шпее», 1939 год
Источник – А. В. Платонов, Ю. В. Апальков. Боевые корабли Германии, 1939–1945. СПб, 1995

«Шпее» нёс всего шесть орудий, зато 283-мм калибра, выпускавших в минуту 4500 кг металла. Кроме того, у него имелось восемь 150-мм орудий в лёгких установках, размещённых по четыре на борт (ещё 2540 кг металла в минуту, по 1270 кг на борт).

Кормовая башня «Адмирала графа Шпее»
Источник – commons.wikimedia.org

«Эксетер» также нёс шесть орудий, но лишь 203-мм, так как первоначально считался скаутом класса «B», а не «А». Вес его минутного залпа составлял всего 2780 кг – в два с лишним раза меньше, чем у противника. Однотипные «Аякс» (флаг Хэрвуда) и «Ахиллес» имели по восемь 152-мм орудий в двухорудийных башнях и при максимальной скорострельности (8 выстрелов в минуту) могли выпускать в минуту по 3260 кг металла (больше, чем флагман). Таким образом, суммарный бортовой залп британской эскадры составлял 9300 кг, то есть, превосходил залп «Шпее» если не в два, то минимум в полтора раза (с учётом того, что средний калибр «немца» мог вести огонь на борт лишь половиной орудий). Несомненно, «Шпее» был гораздо лучше защищён, зато имел на 5 узлов меньшую скорость. Таким образом, имел место классический пример «несимметричного» боя, в котором каждая сторона имела свои преимущества.

Один против трёх

Противники обнаружили друг друга утром 13 декабря 1939 года, почти одновременно (около 5:50 по Гринвичу), однако немцы быстрее поняли, что перед ними – боевые корабли. Правда, лёгкие крейсера они приняли за эсминцы, поэтому рейдер охотно двинулся на сближение. В первые минуты огня никто не открывал, хотя дистанция составляла чуть больше сотни кабельтовых.

В 6:14 коммодор Хэрвуд отдал приказ разделиться, чтобы взять противника в «клещи». Тяжёлый «Эксетер» двинулся прямо на «немца», заходя слева от него, в то время как оба лёгких крейсера пошли по широкой дуге, обходя противника справа и держась на большом расстоянии от него. Этот манёвр выглядит странно: держась на расстоянии в сотню кабельтовых, англичане имели мало шансов попасть в противника, в то время как вражеские 283-мм пушки оставались для них весьма опасными. Напротив, наиболее эффективной тактикой для них было быстро сократить дистанцию и приблизиться на такое расстояние, когда 152-мм снаряды смогут пробить борт «Шпее». К тому же, это позволило бы британцам использовать торпедные аппараты – немцы такой возможности побаивались (свидетельством этому является поведение «Лютцова» и «Хиппера» в «Новогоднем бою» 31 декабря 1942 года). «Эксетер» действительно стрелял торпедами в начале боя, а вот «Аякс» использовал их только в конце боя (около 7:30), когда дистанция сократилась до 50 каб; чуть ранее одну торпеду выпустил «Шпее». Даже если бы торпеды не попали в немецкий крейсер, уклонение от них, так или иначе, понизило бы точность его стрельбы.

Английские крейсера «Аякс» и «Эксетер» (на заднем плане). Монтевидео, ноябрь 1939 года

В свою очередь, «Эксетер», с его более дальнобойными орудиями, не имел никакой необходимости сокращать дистанцию. Единственное объяснение его манёвра состоит в том, что англичане преувеличивали защиту «Адмирала графа Шпее» и постарались подойти к нему поближе. Однако это никак не оправдывает разделения сил: в одиночку тяжёлый крейсер существенно уступал «карманному линкору». Вдобавок, заходя с разных сторон, англичане позволил противнику ввести в действие все восемь 150-мм орудий вместо четырёх.

Первая фаза боя: сокрушительный удар по «Эксетеру»

В 6:18 «Шпее» открыл огонь по «Эксетеру» из носовой башни главного калибра с дистанции примерно 90 каб. «Эксетер» ответил в 6:20 – сначала из двух носовых башен, затем, чуть довернув влево, ввёл в действие кормовую башню. В 6:21 начал стрельбу «Аякс», в 6:23 – «Ахиллес». Все британские корабли вели огонь полубронебойными снарядами («коммон») – для 203-мм орудий это было вполне оправданно, но 152-мм снаряды не имели шанса пробить броню «немца». Логичнее было бы использовать фугасные снаряды, имевшие больший поражающий эффект, но в начале войны англичанам их попросту не хватало.

Немцы стреляли «лесенкой» – давали следующий залп, не ожидая падения предыдущего – но для большей точности сначала вели огонь из башен поочерёдно, и перешли на полные шестиорудийные залпы только после того, как добились первого накрытия. Сначала «Шпее» стрелял полубронебойными снарядами, но после первых накрытий перешёл на фугасные мгновенного действия: главный артиллерист немецкого крейсера Пауль Ашер рассчитывал добиться максимального поражения, считая защиту «Эксетера» слабой и неполной.

Тяжёлый крейсер «Эксетер» в 1941 году

«Эксетер» был накрыт уже третьим залпом, получив существенные осколочные повреждения незащищённого оборудования (в частности, был уничтожен самолёт на катапульте). Четвёртый залп дал одно попадание в носовую часть, но полубронебойный 283-мм снаряд пронизал корпус насквозь, не успев взорваться. Следующее попадание было столь же малорезультативным – возможно, немцы заметили это и поэтому перешли на стрельбу фугасными снарядами.

Первый же попавший в «Эксетер» 283-мм фугасный снаряд (в 6:25) взорвался, ударившись о вторую башню – её лёгкая 25-мм броня пробита не была, но башня всё равно вышла из строя до конца боя. Осколки выкосили людей на мостике (командир корабля кэптен Фредерик Белл чудом уцелел), и крейсер на некоторое время лишился управления, а главное – вышла из строя система управления артиллерийским огнём. Вряд ли даже бронебойный снаряд мог нанести больший ущерб.

После этого «Шпее» разделил огонь, перенацелив носовую башню на лёгкие крейсера – тем более что после 6:30 «Эксетер» укрылся дымовой завесой. Расстояние до новой цели в этот момент составляло около 65 каб. В 6:40 283-мм снаряд взорвался у форштевня «Ахиллеса», повредив командно-дальномерный пункт и ранив командира корабля Эдварда Перри (некоторые источники пишут о ранении артиллерийского офицера), а также выведя из строя радиостанцию, что нарушило связь с самолётом-корректировщиком. Вскоре после этого в «Эксетер» попало ещё два снаряда: один из них вывел из строя первую башню (причём в прибойнике загорелся заряд, и во избежание взрыва англичанам пришлось затопить её погреба), а второй пронизал корпус над поясом, уничтожил радиорубку и взорвался под палубой у левого борта. Второе попадание вывело из строя 102-мм орудие и вызвало пожар в кранцах первых выстрелов.

Бой у Ла-Платы 13 декабря 1939 года
Источник – С. Роскилл. Флот и война. Том 1. М.: Воениздат, 1967

В 6:42 в «Эксетер» попал последний снаряд – место попадания неизвестно, но, судя по всему, оно было в носовой части в районе ватерлинии, так как к концу боя крейсер имел метровый дифферент на нос и крен на левый борт, а его скорость снизилась до 17 узлов, хотя машины остались неповреждёнными. Наконец, в 7:30 вода замкнула кабели электропитания кормовой башни и вывела её из строя – крейсер лишился всей своей артиллерии.

В ответ «Шпее» получил с «Эксетера» только два 203-мм снаряда. Один из них насквозь пробил высокую башенноподобную надстройку и не взорвался. Зато второй с дистанции примерно 65 каб вошёл в борт почти под прямым углом (в этот момент «Шпее» резко отвернул влево, с 6:22 до 6:25 сменив курс почти на 90°), прошил 100 мм брони верхней части пояса над броневой палубой, затем пробил 40-мм верхнюю продольную переборку и под очень острым углом соприкоснулся с 20-мм броневой палубой, где и взорвался в продуктовой кладовой. Была перебита главная пожарная магистраль, возник локальный пожар, но в целом немецкому кораблю повезло: повреждения оказались незначительными. Сработала «разнесённая» система бронирования – можно утверждать, что она обеспечивала защиту от 203-мм бронебойных снарядов на дистанции как минимум в 65 каб и при попаданиях под углами, близкими к 90°.

Вторая фаза боя: «Шпее» против лёгких крейсеров

Примерно в 6:45 «Шпее» перенёс весь свой огонь на лёгкие крейсера, которые уже давно стреляли по нему и добились нескольких попаданий (правда, практически не нанеся повреждений). До них в этот момент было около 90 каб, и эта дистанция увеличивалась, так как «Шпее» уходил от англичан точно на траверз. Видя это, Хэрвуд, находившийся на «Аяксе», приказал своим кораблям разворачиваться и догонять противника, всё ещё держась правее него.

В 6:55 корабли Хэрвуда отклонились на 30° левее, чтобы ввести в действие все свои башни. На этот момент дистанция между противниками составляла 85–90 каб. По заверениям англичан, после этого уже второй залп дал попадания, но немецкий корабль начал маневрировать, сбивая прицел. После 7:10 «Шпее» некоторое время опять стрелял по появившемуся из дыма «Эксетеру» с дистанции в 70 каб, однако попаданий не добился.

Действия немецкого командира были крайне неудачными – маневрируя, Лангсдорф мешал стрелять не только противнику, но и собственным комендорам. В то же время Хэрвуд, пользуясь преимуществом в скорости, неуклонно сокращал дистанцию, а это приносило больше выгоды лёгким крейсерам, все 152-мм орудия которых сейчас были введены в действие.

Лёгкий крейсер «Аякс» в 1939 году
Источник – С. Патянин, А. Дашьян, К. Балакин. Все крейсера Второй мировой. М.: Яуза, Эксмо, 2012

Благодаря высокой скорости стрельбы и наличию самолёта-корректировщика англичане уже с дистанции в 80 каб начали добиваться всё большего количества попаданий. К 7:10 в «Шпее» попало от 4 до 6 снарядов. Один угодил в 150-мм установку №3, уничтожив её вместе с расчётом, другой попал в корму за броневой цитаделью, убил двух человек, но не разорвался (по английским данным, это была учебная болванка). Ещё два снаряда попали в башенноподобную надстройку: один взорвался над верхним директором главного калибра (погибло три человека, но повреждения опять оказались минимальными), другой уничтожил правый дальномер и нанёс повреждения директорам зенитного и главного калибров (на некоторое время была нарушена связь последнего с башнями). Взрывом была выведена из строя слабо защищённая система подачи снарядов к носовой группе 150-мм орудий.

Чтобы сблизиться с противником, после 7:10 Хэрвуд изменил курс, и теперь у его крейсеров могли стрелять только носовые башни. В это время немецкий корабль также находился к англичанам строго кормой. В результате, несмотря на сокращение дистанции, попадания прекратились. Однако в 7:16 «Шпее» начал маневрировать, введя в действие обе башни и добившись накрытия. Расстояние между противниками стало быстро сокращаться.

Англичане снова пристрелялись: один их снаряд попал в кормовую часть «Шпее» и вывел из строя аппаратуру дистанционного управления торпедными аппаратами, ещё один вывел из строя 105-мм универсальную установку, а третий взорвался у основания катапульты, уничтожив стоявший на ней самолёт. Ещё два снаряда попали в кормовую башню, не причинив ей вреда. Наконец, известно, что один из 152-мм снарядов попал в надводную часть броневого пояса (толщина – 100 мм) в районе кормовой башни, но не пробил её.

В 7:25 немецкий 283-мм снаряд с дистанции около 50 каб насквозь пробил барбет третьей башни «Аякса» и ударился в барбет четвёртой башни, выведя из строя обе (при этом непонятно, произошёл ли взрыв). Одновременно вышла из строя подача к одному из орудий во второй башне. На крейсере осталось всего три целых орудия, но Хэрвуд не вышел из боя.

Взаимные манёвры опять на некоторое время сбили наводку обеим сторонам, но в 7:34 с дистанции в 40 каб «Шпее» опять добился накрытия: осколки от близкого разрыва снесли на «Аяксе» верхушку мачты вместе с антеннами (С. Роскилл описывает это как попадание и относит на 7:38).

«Адмирал граф Шпее» входит на рейд Монтевидео после боя
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

В этот период боя «Шпее» получил сразу три попадания в надстройку, уничтожившие камбуз, но опять не нанёсшие серьёзных повреждений. Ещё один снаряд попал в носовую башню, не пробив её брони, но, по некоторым данным, заклинив среднее орудие – возможно, временно.

На кораблях обеих сторон стали подходить к концу боеприпасы, стреляли они медленнее и осторожнее, поэтому попаданий больше никто не добился. На «Аяксе» имелось 7 убитых и 5 раненых, на «Ахиллесе» – 4 убитых и 7 раненых. В 7:42 Хэрвуд поставил дымовую завесу, и под её прикрытием британские корабли описали зигзаг, чтобы резко увеличить расстояние до противника. Англичане постарались не выпускать немецкий корабль из вида, но при этом держаться от него на дистанции в полтораста кабельтовых, и в итоге «проводили» противника почти до самого Монтевидео.

Итоги сражения

За всё время боя в «Шпее» попало два 203-мм и до восемнадцати 152-мм снарядов. Последнее объясняется большим количеством и высокой скорострельностью шестидюймовых орудий: за минуту британские крейсера могли выпустить свыше сотни снарядов и к концу боя почти исчерпали боезапас. А вот 203-мм снарядов «Эксетер» мог выпустить лишь два десятка в минуту, да и в огневом бою он участвовал не до конца столкновения.

Далеко не все 152-мм снаряды оказали на «Шпее» хоть какое-то воздействие. Часть их не взорвалась, а некоторые просто прошли через высокую надстройку без особого вреда для корабля.

Повреждения, полученные «Адмиралом графом Шпее» во время боя у Ла-Платы
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

Известны места и последствия попаданий 14 снарядов из 18 (они описаны выше). Как минимум один снаряд (возможно, больше) попал в главный пояс, не пробив его. Три снаряда попали в башни главного калибра, имевшие 140-мм лоб (один – в носовую, два – в кормовую), также не пробив брони и лишь временно выведя из строя одно 283-мм орудие. Более-менее серьёзный эффект произвело попадание только двух 152-мм снарядов: один из них уничтожил 150-мм орудие, другой вывел из строя подачу 150-мм снарядов и на некоторое время нарушил управление огнём главного калибра. Известно, что «Шпее» имел две пробоины площадью около 0,5 м2 каждая (над ватерлинией и на уровне неё), вполне устранимых в море. Таким образом, основное воздействие шестидюймовых снарядов сказалось лишь на палубе и надстройках немецкого корабля.

Воздействие 203-м снарядов оказалось ещё менее существенным. Один из них также прошёл навылет через надстройку, поскольку англичане использовали полубронебойные снаряды. Другой (скорее всего, не «коммон», а чисто бронебойный) попал в «Шпее» под очень удачным углом, пробил пояс и внутреннюю переборку, но взорвался на 20-мм броневой палубе.

На попадания 152-мм снарядов пришлась и большая часть немецких потерь в людях: 36 человек убиты (в том числе, один офицер), ещё 58 – ранены (правда, в большинстве своём легко). Однако повреждения самого корабля практически не снизили его живучесть и очень слабо повлияли на его боеспособность. В то же время факт почти полного пробития брони говорит о том, что реальную опасность для живучести «карманного линкора» (хотя бы в теории) представляли лишь 203-мм снаряды.

Воздействие немецких 283-мм снарядов на британские корабли было куда более ощутимым. Хотя «Шпее», даже ведя огонь всем бортом, мог выпускать в минуту не более двенадцати снарядов главного калибра, в «Эксетер» попало шесть таких снарядов (правда, два из них прошили оконечности и не взорвались). В итоге британский тяжёлый крейсер лишился всей артиллерии, снизил ход и принял значительное количество воды, причём её поступление не удавалось остановить довольно долго. На корабле погиб 61 человек (включая 5 офицеров), а ещё 34 моряка были ранены. Если бы Лангсдорф действовал решительнее, не «дёргал» свой корабль из стороны в сторону и постоянно не менял цели, ему бы не составило особого труда настичь и потопить «подранка» (в крайнем случае, торпедами).

Взорванный и горящий «Шпее»
Источник – Illustrated London News, Dec. 30, 1939

Стрельба «Шпее» по лёгким крейсерам оказалась куда менее удачной – фактически, немцы добились лишь одного попадания главным калибром в «Аякс» и двух очень близких падений, в основном, причинивших ущерб системам управления и связи обоих крейсеров (в частности, на некоторое время нарушилась связь с корректировщиком). Зато всего один удачно попавший 283-мм снаряд вывел из строя половину артиллерии флагманского «Аякса», вынудив Хэрвуда фактически прекратить артиллерийский бой. Примечательно, что 150-мм орудия «Шпее» не произвели ни одного попадания – отчасти потому, что система управления их огнём действовала гораздо хуже (во многом, из-за того, что они имели ограниченные углы наводки и при маневрировании корабля были вынуждены постоянно менять цели).

В целом, вторую половину сражения (бой с лёгкими крейсерами) «Шпее» провёл заметно хуже, чем первую. Англичане добились вдвое большего процента прямых попаданий – и это притом, что на дистанции в 70–80 каб немецкие 283-мм орудия должны были значительно превосходить в точности 152-мм орудия противника. Столь плохая стрельба отчасти объясняется неудачным и непродуманным маневрированием. С другой стороны, единственный попавший прямо в цель немецкий 283-мм снаряд нанёс противнику больше ущерба, чем два десятка английских 152-мм снарядов – самому «Шпее».

Затопленный «Шпее». Фото, сделанное англичанами в 1940 году
Источник – В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эксмо, 2012

Ошибочное решение Лангсдорфа идти в Монтевидео, ставшее заведомой ловушкой, было принято не из-за потерь и повреждений, а после того, как командир «Шпее» получил сообщение о том, что израсходовано 60% снарядов. Возможно, сыграл свою роль и психологический эффект от неудачного хода второй фазы боя, начинавшегося столь многообещающе для немцев. Вечером 17 декабря 1939 года «Шпее» был взорван и затоплен его же командой в нейтральных водах в четырёх километрах от уругвайского берега. Командир корабля Лангсдорф застрелился. Это также свидетельствует об эмоциональной неустойчивости немецкого командира, помешавшей ему адекватно руководить боем и добиться победы.

Список литературы:

1. В. Кофман, М. Князев. Бронированные пираты Гитлера. Тяжёлые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». М.: Яуза, Эскмо, 2012
2. С. Роскилл. Флот и война. Том 1. М.: Воениздат, 1967
3. http://www.navweaps.com

«Эксетер» (HMS Exeter номер вымпела 68) - тяжёлый крейсер Королевского военно-морского флота Великобритании времён Второй мировой войны. Последний в английском флоте крейсер с восьмидюймовой артиллерией был заложен 1 августа 1928 года

на государственной военной верфи Devonport Royal DockYard, спущен 18 июля 1929 г., вошёл в строй 27 июля 1931 г.
Стал пятым (с 1680 года) кораблем, носившим это имя (Эксетер - главный город графства Девоншир). Принял участие в битве у Ла-Платы. Потоплен в сражении в Яванском море в 1942 году.

Корабль нового типа не являлся «вашингтонским», поскольку имел меньшее водоизмещение и был слабее во­оружён, чем типичные представители этого класса, стро­ившиеся тогда повсеместно по максимальным договор­ным стандартам.

Эксетер отличался от головного корабля шириной корпуса (шире на 1 фут = 0,3048 м), новым типом надстройки (башенной формы) и количеством гидросамолетов и схемой размещения авиационного оборудования.

Основные характеристики:

Водоизмещение Стандартное - 8524 т (8390 дл. тонн), полное - 10 658 т (10 490 дл. тонн).
Длина 164,6/175,3 м.
Ширина 17,7 м.
Осадка 6,2 м.
Бронирование Пояс - 76 мм;
Траверзы - 86 мм;
палуба - 37 мм(51 мм над рулевым устройством);
башни - 25 мм;
барбеты - 25 мм;
погреба -76…140 мм.
Двигатели 4 ТЗА Parsons.
Мощность 80 000 л. с.
Движитель 4 винта.
Скорость хода 32 узла.
Дальность плавания 10 000 морских миль на 14 узлах.
Экипаж 628 человек.

Вооружение:

Артиллерия 3 × 2 - 203-мм/50.
Зенитная артиллерия 4 × 1 - 102-мм/45, 2 × 4 - 12,7-мм пулемёта.
Минно-торпедное вооружение Два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата.
Авиационная группа 2 катапульты, 2 гидросамолёта.

пояс - 76 мм;
траверзы - 89 мм;
палуба - 37 мм;
башни - 25 мм;
барбеты - 25 мм;
погреба - 76…111 мм
(«Эксетер» - 76…140 мм) Двигатели 4 ТЗА Parsons Мощность 80 000 л. с. Скорость хода 32,25 узла
(«Эксетер» - 32 узла) Дальность плавания 10 000 морских миль на 14 узлах Экипаж 628 человек («Эксетер» - 630), в военное время численность экипажей не изменилась Вооружение Артиллерия 3 × 2 - 203-мм/50 Зенитная артиллерия 4 × 1 - 102-мм/45,
2 × 4 - 12,7-мм пулемёта Минно-торпедное вооружение 2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата Авиационная группа 1 катапульта, 1 гидросамолёт
(«Эксетер» - 2 катапульты, 2 гидросамолёта)

История создания

После закладки головного корабля серии, которая согласно кораблестроительной программе 1925 года планировалась из семи единиц. Адмиралтейство планировало второй корабль этого типа начать строить 15 марта 1928 года на верфи в Девонпорте, третий и четвёртый заложить в 1929 году, и ещё две единицы были включены в программу 1929-1930 годов. Однако из-за ограниченности морского бюджета и охватившего вскоре страны западной Европы экономического кризиса постройка крейсеров «класса В» из года в год откладывалась. Пока Лондонский морской договор 1930 года, принятый по результатам Лондонской конференции, установивший лимиты общего водоизмещения по классу тяжёлых крейсеров для каждой страны-участницы конференции, положил конец строительству крейсеров с восьмидюймовой артиллерией в британском флоте. Постройкой двух крейсеров типа «Йорк» Великобритания исчерпала установленный для неё предел общего водоизмещения по тяжёлым крейсерам и могла теперь строить только лёгкие крейсера.

Конструкция

Тяжёлый крейсер «Эксетер» на Суматре, 1942 год.

Тяжёлые крейсера типа «Йорк» являлись высокобортными кораблями с полубаком при заметной седловатостьи в оконечностях, двумя высокими дымовыми трубами и двумя мачтами. Головной крейсер серии в большей степени сохранил архитектурный облик прототипа - тяжелых крейсеров типа «Каунти» (County ), хотя и он нес целый ряд внешних отличий. Общими отличительными чертами «йорков» являлись:

• меньшее количество дымовых труб;
• смещение к корме носовой группы башен ГК, а вслед за ней и надстроек шельтердека, носовой надстройки и дымовых труб.

Крейсера имели руль полубалансирного типа с гидравлическим рулевым приводом. Палубный настил - деревянный, из твердого дерева с острова Борнео.

Корпус

«Эксетер» отличался от головного корабля шириной корпуса (шире на 1 фут = 0,3048 м), новым типом надстройки (башенной формы), отсутствием наклона мачт и труб, иным расположением грот-мачты, количеством гидросамолетов и схемой размещения авиационного оборудования.

Стандартное водоизмещение по проекту должно было составить 8400 дл. т , но в процессе постройки удалось сэкономить, в результате чего его стандартное водоизмещение «Йорка» составило 8250 дл. т , полное - 10 350 дл. т , а «Эксетера» - 8390 и 10 490 дл. т . На протяжении всей длины корпуса крейсера имели двойное дно , в районе погребов - тройное. Отсеки двойного дна использовались для хранения смазочных материалов и пресной воды. Топливные цистерны также частично размещались в междудонном пространстве, частично по бортам. Для уменьшения качки крейсера оснащались бортовыми килями длиной 68 метров. Набор корпуса осуществлялся по продольной схеме, обшивка бортов - клепаная.

Корабли имели следующие размерения: наибольшая длина - 175,25 м, длина между перпендикулярами - 164,59 м, ширина - 17,37 м («Йорк»), 17,68 м («Эксетер»), осадка - 5,18…6,17 м.

Вооружение

Вооружение новых крейсеров первоначально включало в себя шесть 203-мм и четыре 102-мм орудия, два одноствольных автомата «Пом-Пом» и больше десятка 7,69-мм пулемётов Льюиса . На «Йорке» использовали башни Mark II, на которых планировали сэкономить 20 тонн по сравнению Mark I, но экономия не вышла . Полная масса вооружения (с вращающейся бронёй башен) составила 1000 дл. тонн (12 % от стандартного водоизмещения), стоимость составляла около трети всей стоимости корабля.

Артиллерия главного калибра состояла из шести 203-мм орудий Vickers BL MkVIII образца 1923 года с длиной ствола 50 калибров и массой 17,19 тонн. Средняя скорострельность составляла 3-4 выстрелам в минуту, максимальная - пять. Башенные установки обеспечивали орудиям угол возвышения 70° для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям. Дальность стрельбы 256 фунтовыми (116,1 кг) снарядами при угле возвышения 45° для этих орудий составила 26 670 м . Зенитный огонь из главного калибра оказался неэффективным из-за низкой скорострельности орудий и малой скорости гидропривода поворота башен. Снарядные и зарядные погреба главного калибра - располагались непосредственно у вращающейся части башни на одном уровне: снарядные погреба каждой башни размещались ближе к оконечности корабля, зарядные - в сторону миделя. Первоначально боезапас на каждое орудие состоял из 172 снарядов, в основном, из полубронебойных типа СРВС, а также из 20 фугасных .

В качестве крупнокалиберной зенитной артиллерии применялись четырёхдюймовки (102 мм) Vickers QF MkV, принятые на вооружение перед Первой мировой войной. Первоначально оно предназначалась только для стрельбы по надводным целям, но к концу Первой мировой войны были разработаны зенитные установки. Станок НА MklV который имел углы возвышения от −5 до +80°. Длина ствола 45 калибров (4572 мм) и длина канала ствола 3803,02 мм. Орудие наводилось на цель электроприводом, имело вертикальный замок, запиравшийся полуавтоматически, и ручное заряжание. Четыре таких орудия монтировались на одиночных станках НА MklV без щитов и располагались парами по обеим сторонам носовой дымовой трубы и несколько впереди неё, на платформе главной зенитной артиллерии. Масса одноствольной установки достигала 6803-7183 кг. В качестве боезапаса использовались выстрелы массой 25,4 кг (масса снаряда 14,06 кг) и длиной 1127 мм. Начальная скорость полета снаряда составляла 728 м/сек, дальность стрельбы при угле возвышения 44° - 15 030 м , досягаемость по высоте - 8763 м, скорострельность - 14 выстрелов в минуту. Боезапас на каждое орудие состоял из 200 снарядов .

Автоматическое зенитное вооружение составляли пара Vickers QF 2 pounder Mark II («пом-помов»), созданных английскими оружейниками в 1915 году и принятых на вооружение английским флотом, которые располагались рядом с носовой трубой на индивидуальных платформах, обеспечивающих широкий сектор огня. Существенным недостатком этой модификации «пом-пома» являлось применение матерчатой патронной ленты, что приводило к частому заклиниванию и перекосу снарядов. Вследствие этого к началу 30-х годов это модель зенитного автомата уже не удовлетворяла требованиям, предъявляемым к зенитным орудиям ближнего боя и их заменили на два счетверённых 12,7-мм пулемётов , Vickers .50 .

В состав автоматического зенитного вооружения так же входили до десятка 7,69-мм (0,303-дюймовых) пулемётов системы «Льюис». Масса пулемёта составляла 26 фунтов (11,8 кг). Охлаждение воздушное, отдача пружинная. Магазинные диски снаряжались 47 патронами в каждом.

И, наконец, в состав вооружения обоих крейсеров входили трехфунтовые (47-мм) салютные пушки Гочкиса, созданные в 80-е годы XIX века во Франции и устанавливавшиеся на крупных кораблях исключительно для представительских целей.

Бронирование

Бронирование «йорков» представляло собой «коробчатую», прикрывавшую только жизненно важные части корабля бронезащиту крейсеров типа «Каунти», усиленную установкой бортового пояса и усилением горизонтальной брони. Бронирование выполнялось плитами из нецементированной гомогенной стали NT, а также из высокоупругой кораблестроительной стали Дюколь.

Короткий броневой пояс из плит высотой 4 метра и толщиной 76 мм, которые крепились на болтах, защищал машинно-котельные отделения (МКО) по всей их длине. При нормальном водоизмещении он возвышался над ватерлинией на 1,2 м. Траверзы одинаковой толщины - 89 мм.

Броня стенок артиллерийских башен, а также их барбеты - 25 мм; броневые траверзы передние и задние погребов возвышенной башни «В» - 76 мм; бортовые траверзы погребов всех башен ГК - 111 мм;

Наличие двойных бортов в районе МКО.

Главная энергетическая установка

Эти корабли сравнивались:

Японские 200-мм орудия, стоявшие на крейсерах типа «Мёко» во многом уступали английским восьмидюймовым Mk. VIII, этот недостаток японцы смогли устранить только в 1936-1940 годах установкой более мощных 203-мм орудий, и к превосходству защиты и скорости добавилось превосходство нападения. После чего, и не без оснований, японские крейсера считались сильнейшими в своем классе, хотя и недолго. Немецкие же корабли, которые немцы классифицировали как «броненосцы» (а в конце 1939 года перевели в разряд тяжёлых крейсеров), были ограничены только по водоизмещению, и они предназначались для действий на коммуникациях и, имея огромную дальность плавания, достаточную скорость хода, чтобы уйти от любого линкора постройки до 1933 года, и намного больший, чем у крейсеров, калибр главной артиллерии, превосходили по огневой мощи все тяжёлые крейсера, ставя под сомнение само существование этого класса, призванного защищать эти самые коммуникации; .

Тактико-технические элементы сравниваемых тяжёлых крейсеров
	«Мёко»	«Саффолк»	«Адмирал граф Шпее»	«Дюкень»	«Тренто»
Годы спуска на воду/модернизации	1929 / 1939	1926 / 1936	1934	1925 / 1934	1927
	10 980 / 14 194 (12 342 / 15 933)	9906 / 13 614 (10 800 / 13 968)	12 100 / 16 200	10 000 / 12 200	10 344 / 13 344
	130 000	80 000	56 800	120 000	150 000
Максимальная скорость, узлов	35,5 (33,3)	31,5	28,0	33,75	36
узлов	7000 (14)	8000 (10)	19 000 (10)	4500 (15)	4160 (16)
Артиллерия главного калибра	5×2 - 200-мм/50 типа 3-го года № 1 (5×2 - 203-мм/50)	4×2 - 203-мм/50 Mk. VIII	2×3 - 283-мм/50 8×1 - 150-мм/55	4×2 - 203-мм/50 Mod 24	4×2 - 203-мм/50 Mod. 24
Универсальная артиллерия	6×1 - 120-мм/45 тип 3 (4×2 127-мм/40)	4×1 - 102-мм/45 Mk. V (4×2)	3×2 - 105-мм/65	8×1 - 76-мм/60 Mod 22	6×2 - 100-мм/47 Mod. 24
Торпедное вооружение	4×3 - 610-мм ТА	2×4 - 533-мм ТА	2×4 - 533-мм ТА	2×3 - 533-мм ТА	4×2 - 533-мм ТА
Авиагруппа		-	1 катапульта, 2 гидросамолёта	1 катапульта, 2 гидросамолёта	1 катапульта, 2 гидросамолёта
Бронирование, мм	борт - 102, палуба - 32…35 (35 + 32…35), башни - 25, ПТП - 58	борт - 25 (114), палуба - 32, башни - 25	борт - 100, палуба - 40, башни - 170	палуба - 30, башни - 30, рубка - 100	борт - 70, палуба - 20…50, башни - 100, рубка - 40…100
Экипаж	764	685	1150	605	723

Сравнительные ТТХ типа «Йорк» и его зарубежных аналогов
Основные элементы	«Альмиранте Браун»	26-бис	«Фурутака»	«Аоба»	«Йорк»
Водоизмещение, стандартное/полное, т	6800 / 9000	8048 / 9575 - 9882	8700 / 11 273 - 11 275	9088 / 11 660	8250 - 8390 / 10 350 - 10 490
Энергетическая установка, л. с.	85 000	110 000	103 400	110 000	80 000
Максимальная скорость, узлов	32	35	33	33	32 - 32,25
Дальность плавания, миль на скорости, узлов	8030 (14)	4880 (17,8)	7900 (14)	8223 (14)	10 000 (14)
Артиллерия главного калибра	3×2 - 190-мм	3×3 - 180-мм	3×2 - 203-мм	3×2 - 203-мм	3×2 - 203-мм
Универсальная артиллерия	6×2 - 102-мм	6×1 - 100-мм	4×1 - 120-мм	4×1 - 120-мм	4×1 - 102-мм
Лёгкая зенитная артиллерия	6×1 - 40-мм/39	9×1 - 45-мм/46 , 4×1 - 12,7-мм	4×2 - 25-мм, 2×2 - 13,2-мм	4×2 - 25-мм, 2×2 - 13,2-мм	4×1 - 40-мм/39, 2×4 - 12,7-мм
Торпедное вооружение	2×3 - 533-мм ТА	2×3 - 533-мм ТА	2×4 - 610-мм ТА	2×4 - 610-мм ТА	2×3 - 533-мм ТА
Бронирование, мм	пояс - 70, палуба - 25, башни - 50, рубка - 65	пояс - 70, палуба - 50, башни - 70, рубка - 150	пояс - 76, палуба - 32…35, башни - 25	пояс - 76, палуба - 32…35, башни - 25	пояс - 76, палуба - 37, башни - 25, погреба - 76…140
Экипаж, чел.	780	897	639	657	628

Их бронирование не обеспе­чивало защиты от прямых попаданий восьмидюймовых снарядов, считаясь достаточным только от действия шестидюймовых снарядов на дистанциях не менее 12 км. «Йорки» выглядели немногим более удачными, чем эта компания, будучи наиболее сбалансированными, хоть кое в чём уступали им.

Примечания

Комментарии

Использованная литература и источники

1. Marriott, p. 35.
2. NavWeaps.com, British 8"/50 (20.3 cm) Mark VIII
3. Александр Донец Тяжелые крейсера типа «York»
4. Marriott, p. 29, p. 35.
5. , p. 808-810 .
6. Все крейсера Второй мировой. - М. : Яуза, ЭКСМО, 2012. - С. 29. - ISBN 5-699-19130-5.
7. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922-1946. - New York: Mayflower Books, 1980. - P. 420. - ISBN 0-83170-303-2.
8. Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. - С. 313.
9. Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. - С. 437.
10. Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. - С. 441.
11. Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. и др. Все крейсера Второй мировой. - С. 74.

Ссылки

Литература

• Донец А. И. Тяжелые крейсера типа «York». - Владивосток: Рюрикъ, 2003. - 84 с. - (Крейсера Британии). - ISBN 5-7042-1157-7.
• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910-2005. - Минск, Харвест, 2007.
• Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. - М. : Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. - 362 с. - (Арсенал коллекция). - ISBN 5-69919-130-5.
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 с. - ISBN 1-86176-058-2.
• Smithn P. C., Dominy J. R. Cruisers in Action 1939-1945. - London: William Kimber, 1981.
• M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. - London, Arms & Armour, 1995.
• Conway"s All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (ed.). - London: Conway Maritime Press, 1980. - 456 p. - ISBN 0-85177-1467.
• Кофман В. Л. СОВЕТСКИЕ «ПОЛУТЯЖЕЛОВЕСЫ» // Моделист-Конструктор: журнал. - 2011. - № 1 . - С. 32-34 .

HMS Exeter (1929)

«Эксетер» (HMS Exeter номер вымпела 68) - тяжёлый крейсер Королевского военно-морского флота Великобритании времён Второй мировой войны. Последний в английском флоте крейсер с восьмидюймовой артиллерией был заложен 1 августа 1928 года на государственной военной верфи Devonport Royal DockYard, спущен 18 июля 1929 г., вошёл в строй 27 июля 1931 г. Стал пятым (с 1680 года) кораблем, носившим это имя (Эксетер - главный город графства Девоншир). Принял участие в битве у Ла-Платы и получил в ней тяжёлые повреждения. Потоплен в сражении в Яванском море в 1942 году.

Тяжёлые крейсера типа «Альмиранте Браун»

Тяжёлые крейсера типа «Альмиранте Браун» - тип тяжёлых крейсеров аргентинских военно-морских сил. Всего было построено 2 единицы: «Альмиранте Браун» (исп. Almirante Brown), «Вейнтисинко де Майо» (исп. Veinticinco de Mayo). Строились в Италии, стали первыми и последними тяжёлыми крейсерами Аргентины. Название дано в честь национального героя Аргентины адмирала Уильяма Брауна. В 1930-1940-х годах являлись наиболее мощными и современными крейсерами Латинской Америки. Никогда не участвовали в боевых действиях.

13 декабря 1939 года, в разгар так называемой "странной войны". которая далеко не для всех была странной, состоялось сражение в заливе Ла-Плата между немецким карманным линкором "Адмирал граф Шпее" и английской эскадрой в составе тяжелого крейсера "Эксетер" и двух однотипных легких крейсеров с "древнегреческими" названиями "Аякс" и "Ахиллес". "Шпее" превосходил по огневой мощи все три английских корабля, но командир британской эскадры кэптен Генри Хэрвуд решил атаковать.

Хэрвуд сделал ставку на более высокую скорость своих кораблей, намереваясь взять противника в клещи и вынудить его рассредоточить огонь на оба борта. Но капитан "Шпее", Ханс фон Лангсдорф* не поддался на эту уловку и приказал сконцентрировать стрельбу всех орудий главного калибра на "Эксетере". В результате британский флагман получил тяжелейшие повреждения, на нем были разбиты все три орудийные башни, вышло из строя рулевое управление, возникло несколько пожаров, а сам Хэрвуд получил осколочное ранение в лицо и на время потерял зрение.

Ослепший капитан приказал поставить дымовую завесу и, маневрируя машинами, выйти из боя. Лангсдорф собирался добить "Эксетер", но ему пришлось отвлечься на "Аякса" и "Ахиллеса". Эта пара "античных героев", зайдя с противоположной стороны, сумела приблизиться на дистанцию эффективного огня своих скорострельных шестидюймовок и начала всаживать в линкор снаряд за снарядом. "Шпее" получил 17 попаданий, одним из которых была уничтожена система центрального управления огнем, а еще несколько бронебойных пробили борт у ватерлинии. В корпус начала поступать вода, хотя и не в том количестве, чтобы это серьезно грозило затоплением. Тем не менее, на "Шпее" возник крен, а скорость понизилась с 28 до 22 узлов.

Но когда "Шпее", оставив в покое недобитый "Эксетер", развернул орудия на 180 градусов и перевел стрельбу на "Аякса" и "Ахиллеса", англичанам стало туговато. Одного 283-миллиметрового снаряда хватило, чтобы вывести из строя обе кормовые башни "Аякса", еще одним с крейсера снесло заднюю надстройку и грот-мачту. Тем не менее, англичане не отставали, продолжая обстреливать линкор, пока наступившая ночь не разделила противников. Незадолго до конца перестрелки Лангсдорфа, руководившего боем с открытого мостика, контузило взрывной волной и ранило осколками разорвавшегося неподалеку снаряда.

Возможно, это повлияло на адекватность его дальнейших приказов. Вместо того чтобы распорядиться уходить в открытое море, он приказал встать на якорь в нейтральном уругвайском порту Монтевидео. Там его на следующее утро заблокировали настырные "Аякс" и "Ахиллес", к которым вскоре присоединился вызванный по радио тяжелый крейсер "Камберленд". Он нес такой же набор вооружения, как "Эксетер", и в случае артиллерийской дуэли со "Шпее" ему грозила та же участь. Но до возобновления сражения дело не дошло.

Уругвайские власти сразу уведомили Лангсдорфа, что, согласно морскому праву, его корабль может оставаться в порту только три дня. Одновременно англичане несколько раз передали по радио адресованное "Аяксу" и "Ахиллесу" ложное сообщение о том, что к Монтевидео подходит сильная эскадра с авианосцем "Арк-Ройял" и линейным крейсером "Ринаун". На самом деле эти корабли были еще в двух тысячах миль, но британцы рассчитывали, что на "Шпее" радиограмму перехватят, поверят ей и сделают вывод, что прорыв невозможен.

И их расчет оправдался. Лангсдорф отбил в Берлин паническую депешу, что положение безнадежно, линкор поврежден, враг неизмеримо сильнее, а повторное вступление в бой приведет к неминуемой гибели "Шпее" вместе со всей командой. В ответ был получен приказ главкома Кригсмарине адмирала Редера - команду свезти на берег, а линкор - взорвать. 17 декабря, в последний день "законного" пребывания "Шеера" в уругвайских территориальных водах, корабль был подорван и сел на грунт неподалеку от берега.

А еще через два дня Лангсдорф узнал, что сообщение о подходе "Ринауна" с "Арк-Ройялом" было блефом. Понимая, что ему грозит по возвращении в Германию, он лег на кушетку, накрылся военно-морским флагом и пустил себе пулю в висок. А англичане могли праздновать победу, без единого выстрела принудив немцев уничтожить собственными руками один из сильнейших кораблей германского военно-морского флота. Военная хитрость и дезинформация, даже столь примитивная, порой приносит куда больше успеха, чем линкоры и авианосцы.

На заставке - "Аякс" и "Ахиллес" сквозь фонтаны взрывов отважно атакуют немецкий линкор.

* Одним из предков капитана, принадлежавшего к старинному графскому роду, был российский путешественник, дипломат и ученый, исследователь Южной Америки Григорий Иванович (Георг Генрих) фон Лангсдорф.